FMEA的设计概念是一个系统化的方法（负责设计团队适用），能确保潜在的设计故障模式和相关原因可被考虑。


DFMEA是一个动态文件，当新的故障模式被发现时需要审核并更新。DFMEA可用来识别在制造和装配过程中潜在的薄弱区域。各职能团队应学习故障模式，失效后果和潜在原因过程中的每个环节。故障模式中的应对措施需和高风险优先级数字（RPN）一并提供。同时不仅要关注RPN结果，当极其严重时应给予特别重视。

DFMEA严重性等级报表

设计FMEA：严重程度
影响	标准	等级
危险没有警告	没有预警情况下，潜在失效模式影响车辆的安全操作和/或不符合政府法规。	10
危险并警告	有预警情况下，潜在失效模式影响车辆的安全操作和/或不符合政府法规。	9
很高	车辆/项目不能操作，基本功能损失。	8
高	车辆/项目可操作，但降低了功能等级，客户非常不满意。	7
中等	车辆/项目具有可操作性，但舒适/便利功能损失不实用。客户不满意。	6
低	车辆/项目具有可操作性，但舒适/便利功能降低。客户体验有些不满意。	5
很低	操作并完成/细微噪音和摇晃。缺陷被大多数客户发现。	4
不严重	操作并完成/细微噪音和摇晃，缺陷被一半客户发现。	3
极不严重	可操作并完成/细微噪音和摇晃，缺陷被有辨别能力的客户发现。	2

DFMEA发生概率等级表

失效概率	可能失效概率	等级
非常高：持久性故障	＞/=100每千辆车/项目	10
	50每千辆车/项目	9
高：频繁故障	20每千辆车/项目	8
	10每千辆车/项目	7
一般：偶尔故障	5每千辆车/项目	6
	2每千辆车/项目	5
	1每千辆车/项目	4
低：相关很少故障	0.5每千辆车/项目	3
	0.1每千辆车/项目	2
非常低：故障不可能	＜/=0.01每千辆车/项目	1

DFMEA发生概率等级表

设计FMEA：影响的严重度
影响	标准	等级
几乎不可能	设计控制不会和/或不能检测潜在因素/机制和后续的故障模式；或没有设计控制	10
非常细微	设计控制能检测到潜在原因/机制和后续的故障模式的机会极低	9
细微	设计控制能检测到潜在原因/机制和后续的故障模式的机会很低	8
非常低	设计控制能检测到潜在机制和后续的故障模式的机会极低	7
低	设计控制能检测到潜在原因/机制和后续的故障模式的机会低	6
一般	设计控制能检测到潜在原因/机制和后续的故障模式的机会一般	5
有点高	设计控制能检测到潜在原因/机制和后续的故障模式的机会一般以上	4
高	设计控制检测到潜在原因/机制和后续的故障模式的机会高	3
非常高	设计控制能检测到潜在原因/机制和后续的故障模式的机会很高	2
几乎确定	设计控制能检测到潜在原因/机制和后续的故障模式的机滤几乎确定	1